เมื่อถึงจุดนี้ Korolev ไม่มีอะไรนอกจากดูถูก Glushko โดยย้อนกลับไปที่ความเชื่อของเขาว่าการบอกเลิกเขาของ Glushko ในปี 1937 ทำให้เขาตกลงไปใน Gulag ในเหมืองแห่งความตายของ Kolyma Glushko ล้มเหลวในการแก้ปัญหาการเผาไหม้ด้วยเครื่องยนต์ RD-105 โดยบังคับให้ใช้การออกแบบสี่ห้องใน RD-107 และ RD-108 - ห้องมีขนาดใหญ่กว่า V-2 เล็กน้อย Glushko ปฏิเสธที่จะแก้ไขการออกแบบจรวดเวอร์เนียร์สำหรับ R-7 โดยบังคับให้ Korolev ทำเช่นนั้น Glushko ไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ระดับบนสำหรับ R-7 ได้อย่างรวดเร็ว ทำให้สำนักของ Korolev เองต้องพัฒนา S1.5400 อีกครั้งกับเครื่องยนต์ R-9 Glushko ไม่สามารถแก้ปัญหาการเผาไหม้ที่เสถียรในห้องขนาดใหญ่ได้ ในการพัฒนา S1.5400 ทีมงานของ Korolev ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพ จรวด ที่สูงขึ้นซึ่งสามารถทำได้ด้วยเครื่องยนต์แบบปิด Glushko ปฏิเสธที่จะพิจารณาสิ่งนี้สำหรับ Lox-Kerosene RD-250 - มันจะเพิ่มแรงดันและอุณหภูมิในห้องที่ไม่สามารถจัดการได้อยู่แล้วเท่านั้น ดังนั้น Korolev จึงหันไปหาสำนักออกแบบของ Kuznetsov เดิมที OKB ของ Kuznetsov ก่อตั้งขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากวิศวกรชาวเยอรมันและพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดมหึมาของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 Bear แต่ด้วยความช่วยเหลือจากทีมของ Korolev เขาสัญญาว่าจะเรียนรู้เทคโนโลยีให้ได้ Kuznetsov มีความสัมพันธ์อันดีกับ Korolev และตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกใน Samara ซึ่งเป็นเมืองเดียวกับที่การผลิต R-7 กำลังดำเนินอยู่และมีการวางแผนการผลิต NI เมื่อถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 เมื่อเผชิญกับความโปรดปรานของ Chelomei ต่อกองทัพ Korolev ได้จัดทำรายละเอียดสำหรับการพัฒนา NI ในบริบททางทหาร โครงการวิวัฒนาการนี้มีโอกาสจริงในการผลิตยานเกราะขับเคลื่อนที่สมบูรณ์สำหรับการใช้งานหนัก
โพสต์โดย : ตุ๊ยยยยยยยย
